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土工格室加固多年凍土濕地路基施工技術

　　介紹青藏鐵路18標試驗段采用土工格室技術措施處理多年凍土區濕地路基的施工過程,重點闡述各工序的施工要點以及驗證采用該方法可以提高地基承載力和路基整體穩定,降低路基沉降和邊坡滑塌作用.

　　凍土作為一種工程介質,是青藏鐵路建設面臨的一大技術難題,而凍土濕地路基地基處理更是凍土施工中的一個難點。隨著近年來土工格柵、土工格室等土工織物新型材料在鐵路、公路、水利、工民建等領域對不良地質地基處理的成功運用,該技術越來越顯示出強大的生命力。土工格室加固多年凍土濕地路基其原理即通過綜合利用土工格室表面與土體的摩擦作用、土工格室網孔對土體的鎖定作用以及土工格室本身具備的加筋補強作用,實現加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,限制土體的側向移動和下沉,進而達到穩定路基的目的。18標試驗段是針對本標段內工程地質特點制定的,主要工程措施有片石通風路基、土工格柵和土工格室三種形式。其中土工格室是一項工序復雜,施工難度較大,質量、技術要求較高的工程,其關鍵在于各工序質量的控制。

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視頻作者：山東蜂格工程材料有限公司

       材料本身除了能滿足植被生長需要的一切要素外，還兼具有較高的強度和抗侵蝕性能，能真正實現“水泥或混凝土上長草”這種近乎天方夜譚式的夢想，因而能將護坡與綠化兩道工序合二為一，實現綠化和護坡一次形成，大大縮短施工工期，加快建設速度；同時也降低了護坡綠化的綜合造價。由于目前國內鮮見相關研究的報告，因此，綠色生態護坡材料及護坡技術的研究工作，具有開拓性的研究成果。研究成功對建造適合我國國情的邊坡綠色生態防護系統，可產生巨大的經濟、社會和環境效益，前景廣闊！

應用土工格室處治路基不均勻沉降

　　在分析路基不均勻沉降成因的基礎上，通過對現有路基不均勻沉降處治措施的分析與評價，提出了土工格室處治路基不均勻沉降的方法，研究表明，土工格室復合體限制了周圍土體的側向變形，減小了路堤本身的壓縮變形，是處治路基不均勻沉降的一種有效方法。

　　路基是公路的重要組成部分,它的質量好壞直接關系到整個公路的質量。由于過去公路等級很低,路基遇到高填深挖的地段時,往往采取“惹不起,躲的起”的態度,但隨著高等級公路建設步伐的加快,道路經過山嶺丘陵地區時,高填深挖將是不可避免的,這些部位若填挖高度過大或地面過陡,將引起工后差異沉降,若處治不當,會進一步造成路面結構破壞。同時,公路改擴建工程大多涉及線型的調整和路基拓寬問題,由于路基拓寬,新老路基結合引起的路基不均勻沉降所導致的路基路面變形、開裂甚至滑移在實際工程中都是十分常見的。因此,路基不均勻沉降已成為公路建設中急需解決的問題。近年來,應用土工合成材料來處理路基不均勻沉降正越來越多地受到人們的重視,但以往采用較多的是土工格柵、土工網。由于土工格柵和土工網是一種平面結構,只有抗拉的性能,沒有抗彎的能力,對路基剛度的提高也有限。土工格室是20世紀80年代在國際上出現的一種新型土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經強力焊接而形成的三維網狀結構體,在其格室中充填砂、碎石或粘土等材料,能構成具有強大側向限制和較大剛度的柔性結構層,有效地減小地基因附加應力而引起的固結,達到消除路基不均勻沉降的目的。